Reglamento Oficial Live For Speed Latinoamérica (LFSLA)

Normas Básicas

1. Introducción

Bienvenido a LFSLA. El siguiente manual describe las reglas básicas de nuestra comunidad.
1.1 Es imprescindible la lectura y aceptación de este reglamento para participar en nuestras competencias.
1.2 El desconocimiento del mismo no justifica su incumplimiento.
1.3 No respetar nuestras normas será motivo de sanciones, incluyendo la expulsión de nuestros foros y servidores.

2. Requisitos para participar

2.1 Total conocimiento del presente reglamento.
2.2 Manejarse en todo momento con cordura y honestidad, tanto dentro de los foros como de los servidores.
2.3 Es obligatorio contar con una conexión de banda ancha, conexiones de 56K no serán permitidas.
2.4 Será obligatorio informar con que licencia S2 se va a participar y anunciar cualquier cambio en la misma.
2.5 Es sumamente aconsejable ser usuario registrado de los foros de LFSLA. (www.lfsla.net)
2.6 Cuidar el lenguaje. Evitar siempre cualquier tipo de agresión entre los miembros de la comunidad. Esto abarca cualquier método de comunicación posible (Chat, Mail; PM, TeamSpeak, etc.)

3. Equipos y pilotos

3.1 Cada piloto debe informar su condición (Demo, S1 o S2).
3.2 Cada equipo debe informar por que pilotos está integrado.
3.3 Cada líder de equipo puede solicitar a los administradores del foro, la apertura de un subforo privado.
3.4 Las incorporaciones y modificaciones de los equipos, estarán cerradas durante el transcurso del campeonato de turno. De existir algún traspaso, quedara pendiente de tomar efecto al cierre del mismo.

4. Inscripciones

4.1 La inscripción deberá ser tomada como un compromiso hacia los demás.
4.2 El piloto que se haya inscripto y no pudiera participar, deberá informarlo en un tiempo prudencial.
4.3 La inscripción cierra 1 (una) hora antes de cada carrera.
4.4 Es obligatorio al momento de inscribirse, informar el usuario de Live For Speed como el nick al utilizar dentro del servidor.

5. Skins

5.1 Son permitidas para el uso en competencia las skins que posee el juego por defecto o las skins personalizadas creadas por los propios usuarios.
5.2 Las skins personalizadas deberán ser publicadas en lfsworld.net
5.3 Las skins personalizadas no podrán ser de contenido considerado racista, agresivo o impropio para la comunidad, a criterio de los administradores.
5.4 Las skins de los pilotos demo deberán ser publicadas en el subforo “Boxes” de los foros de LFSLA y obedecer las mismas reglas inidcadas en el punto 5.3 anterior.

6. Servidores

6.1 Contamos con 3 (tres) servidores S2 y 1 (uno) Demo.
6.2 Para cada competencia oficial será anunciado en su momento el servidor a utilizar.
6.3 El password de los mismos será enviado mediante Private Message (PM).

7. Categorías

7.1 Dos categorías (A y B) para los campeonatos Otoño, Invierno y Primavera.
7.2 Una categoría para eventos especiales.
7.3 Una categoría para campeonatos y eventos Demo.

8. Puntuación

Se describe en la información de cada campeonato o evento en particular.

9. Empate

Parámetros que se tendrán en cuenta

* Mayor cantidad de victorias.
* Mayor cantidad de 2º puestos, 3º, 4º. etc.
* Cantidad de competencias disputadas.
* Posición en la última prueba del campeonato.

Lo mismo se aplicará para el campeonato de equipos.

Normas de carrera

1. Clasificación

1.1 Será por tiempo, siendo este variable según el evento o campeonato en particular.
1.2 Terminantemente prohibido el chat durante el desarrollo de la misma.
1.3 Solo se permitirán los mensajes PI (Pit In) o PO (Pit Out) y los del administrador de la carrera.
1.4 Durante la clasificacion solo sera permitido el ingreso a la zona de pits (para reabastecer combustible, y/o cambio de gomas, y/o reparar el auto dañado) dirigiendo el propio auto y parando en cualquiera de los recuadros indicados por el propio juego para ese proposito.
1.5 Cualquier piloto que abandone la clasificacion, sea para ingresar a boxes o al modo espectador mediante el uso del "Menu de ESC", SHIFT+P o SHIFT+S, no podera reasumir la clasificacion ni retornar a pista bajo ninguna circunstancia. Los usuarios que abandonen la clasificacion deberan permanecer como espectadores hasta el fin de la misma.
1.6 Total precaución durante una Bandera Amarilla.
1.7 En el caso de que algún piloto pierda la conexión con el servidor durante el desarrollo de la clasificación, al regresar a la misma, no podrá seguir clasificando.
1.8 Es recomendable que cada piloto grabe la repetición de modo que en un accidente provocado por lag el piloto involucrado pueda demostrarlo con su repetición
1.9 En el caso de que un piloto no llegue al horario estipulado para el comienzo de la clasificación, podrá conectarse al servidor y tomar partida de la misma durante el tiempo restante que existiese, teniendo especial cuidado al incorporarse a la pista de no interrumpir el normal desarrollo de la misma
1.10 Muchas veces se produce que un piloto que va cerrando su mejor vuelta se encuentra con otro piloto que va con su vuelta perdida y solamente con la intención de llegar a boxes. En este caso se solicita a dicho piloto utilizar el criterio y no entorpecer la vuelta del piloto que viene en su vuelta lanzada , buscando la forma de darle paso de la manera mas fácil posible.

** Bajo ningún punto de vista se puede circular en marcha atrás a no ser que se esté saliendo de un accidente. **

2. Carrera

2.1. La longitud de la carrera sera determinada y anunciada de forma previa a cada competicion, pudiendo ser por numero de vueltas o tiempo de duracion.
2.2 Terminantemente prohibido el chat durante el desarrollo de la misma.
2.3 Solo se permitirán los mensajes PI (Pit In) o PO (Pit Out) y los del administrador de la carrera.
2.4 Total precaución durante una Bandera Amarilla.
2.5 Durante la carrera solo sera permitido el ingreso a la zona de pits (para reabastecer combustible, y/o cambio de gomas, y/o reparar el auto dañado) dirigiendo el propio auto y parando en cualquiera de los recuadros indicados por el propio juego para ese proposito.
2.6 Cualquier piloto que abandone la carrera, sea para ingresar a boxes o al modo espectador mediante el uso del "Menu de ESC", SHIFT+P o SHIFT+S, no podera reasumir la carrera ni retornar a pista bajo ninguna circunstancia. Los usuarios que abandonen la carrera deberan abandonar el servidor para evitar potenciales problemas de lag.
2.7 En el caso de que algún piloto pierda la conexión con el servidor durante el desarrollo de la carrera, no podrá regresar al mismo, dando por terminada su participación.
2.8 En el caso de no llegar a tiempo a la hora de largada de la carrera, ningún piloto podrá conectarse y largar la misma, de hacerlo será descalificado automáticamente.
2.9 Es recomendable que cada piloto grabe la repetición de modo que en un accidente provocado por lag el piloto involucrado pueda demostrarlo con su repetición.

** Bajo ningún punto de vista se puede circular en marcha atrás a no ser que se esté saliendo de un accidente. **

3. Banderas

3.1 Bandera Azul: deberemos facilitar el adelantamiento al piloto que nos va a sobrepasar en cuanto nos sea posible, ya sea levantando el pie del acelerador o apartándonos de la línea “ideal” hasta que complete el sobrepaso (Ver lapeo).
En ningún caso se permitirá adelantar a un piloto cuando se ha dado una bandera azul. La bandera azul es automática y por lo tanto siempre la verá primero el piloto más retrasado, por lo que no hay equivocación posible. Si ves la bandera azul no podrás adelantar hasta que el piloto que llevas delante haya sido lapeado también.

3.2 Bandera amarilla: deberemos conducir con total precaución, ya que implica una circunstancia anormal de carrera delante nuestro, como puede ser un accidente o un coche circulando anormalmente lento.
En ningún caso se permitirá el adelantamiento de un piloto, salvo obviamente al piloto accidentado. Una vez desaparecida la bandera amarilla se reanudará la marcha en condiciones normales.
Si un piloto que frena o levanta ante una bandera amarilla es adelantado, deberá hacer la denuncia al comité, en este caso el piloto que adelantó aprovechando la bandera amarilla será sancionado severamente.

Maniobras

1. Análisis de maniobras

El Comité de Conducta será el encargado de esta labor. Hay dos formas de análisis:
Sin denuncia previa:

* Se analizará todo el trayecto denominado T1. El comité de conducta será quién establezca el tramo denominado T1 para cada circuito.
* El piloto que, en este tramo, ocasione serios daños a uno o más competidores será excluido de la competencia.
* El piloto que, en este tramo, realice maniobras de riesgo será sancionado.
* La decisión del Comité de Conducta será publicada a no menos de 48 Hs. de la próxima competencia.
* La decisión del Comité de Conducta es inapelable.

Con denuncia previa:

* Las denuncias deberán ser enviadas mediante PM a cualquier miembro del Comité de Conducta.
* Las mismas serán recibidas hasta 24 horas después del comienzo de la carrera.
* Se deberá utilizar el siguiente padrón:

Contenido de la denuncia:
Pista:
Fecha:
Categoría:
Denunciante:
Denunciado:
Vuelta:
Tiempo transcurrido:
Motivo:

* Se solicitará un descargo al piloto denunciado.
* No se dará a conocer el denunciante en el foro público de LFSLA.
* La decisión del Comité de Conducta será publicada a no menos de 48 Hs. de la próxima competencia.
* La decisión del Comité de Conducta es inapelable.

2. Lapeo

2.1 El piloto que será “lapeado” deberá quitarse, tan pronto le sea posible y mientras no ponga en riesgo la posición con su inmediato seguidor, del radio de giro o del lugar de “transito”.
2.2 Es aconsejable para el piloto que viene rezagado y va a ser lapeado, que deje paso a quien lo va a lapear en las rectas del circuito apartándose de la línea ideal.
2.3 Cualquier tipo de incidente producido durante este momento podrá ser objeto de análisis por el Comité de Conducta.

3. Barrido de pista

3.1 Se considerará como barrido de pista el doble cambio de linea con el objeto de bloquear un intento de sobrepaso por parte del vehiculo immediatamente posterior. Es permitido al piloto que va delante cambiar una vez su linea de carrera, pero sin poder volver a la trayectoria anterior.
3.2 Es válido que al llegar a la siguiente curva el piloto con el derecho sobre la curva (ver seccion sobre Derechos de Curva) cambie su linea buscando el radio ideal, siempre tomando en cuenta la posicion del otro vehiculo a fin de no generar un accidente. Ambos pilotos en estos casos son reposnsables por dejar el espacio suficiente para no generar un choque en pista o forzar el despite del otro.

4. Derechos en las curvas

4.1 Un piloto debe establecer un sobrepaso suficiente sobre otro antes de llegar al punto de cruce para tener el derecho a la línea o a que el piloto precedente le ceda espacio suficiente para tomar una curva.
Se entiende como un sobrepaso suficiente el llevar el frontal de su auto hasta más allá de la mitad del auto precedente. En algunas curvas en particular se necesita un sobrepaso aún superior al aquí establecido.
4.2 Si el sobrepaso no fue el suficiente el piloto precedente tiene el derecho de tomar la línea de carrera a través de la curva como desee.
4.3 Si el sobrepaso obtenido al llegar al punto de cruce fue SUFICIENTE, entonces el piloto de atrás tiene derecho a disponer de espacio necesario en la cara interna de la curva.
4.4 El piloto que esta siendo sobrepasado tiene derecho a pelear por su posición pero desde una línea más abierta respetando el espacio al piloto que va por dentro.
4.5 El hecho de ir hacia el lado interno de un piloto precedente que haya comenzado a tomar su curva sin previamente establecer un sobrepaso suficiente se denomina "pase a golpes". Si usted causa un incidente durante una maniobra de éstas va a ser penalizado. El único momento donde es posible la aplicación de este tipo de maniobra es cuando el piloto que le precede haya cometido un error lo suficientemente grande como para dejarle una oportunidad de sobrepaso a quien le sigue.
4.6 El piloto que va a sobrepasar debe tener sumo cuidado en determinar cuando un error es suficiente como para abrir la posibilidad de adelantamiento.
4.7 En líneas generales cuando se este negociando una curva al lado de otro auto:
- El auto que va en la línea de afuera tiene derecho a la mitad exterior de la curva a lo largo de toda ella hasta el punto de salida de la misma sin ser empujados hacia afuera por el otro auto al finalizar la curva.
- El auto que va en la línea de adentro tiene derecho a la mitad interior de la curva a lo largo de toda ella hasta el punto de salida de la misma sin ser empujados hacia el ápice por el otro auto al finalizar la curva.

5. Manejo defensivo

5.1 Un auto que precede a otro tiene el derecho de escoger la línea de carrera que desee.
5.2 Se puede hacer un movimiento, solo uno, para bloquear a un auto que pueda sobrepasarlo y proteger así su posición. Al aproximarse a la siguiente curva puede retomar su línea de carrera para negociar la siguiente curva (Ver barrido de pista).
5.3 Un auto que precede a otro tiene el derecho de tomar su línea de preferencia a través de las curvas. Ellos pueden llevar una línea defensiva alrededor del interior de la curva para proteger su posición forzando al otro auto a tomar una línea externa para intentar un pase. Esto no se considera bloqueo y es parte de la normativa de carrera.
5.4 De hecho un piloto puede (salvando las restricciones explicadas anteriormente) escoger la línea de carrera más incomoda posible para otros autos a lo largo de todo el circuito.

6. Toques

6.1 Serán tratados de acuerdo a las normativas tratadas anteriormente.
6.2 Para el análisis de la maniobra se tendrá en cuenta, detalle de la denuncia expuesta por el/los pilotos damnificados, descargo del/los pilotos denunciados, lugar del circuito, ritmo de carrera mantenido por ambos pilotos, desperfectos previos en los autos involucrados, incidentes anteriores del piloto en esa misma carrera, lag, etc.

7. Succión

Cuando un piloto comenzó un sobrepaso a otro piloto el piloto que se encuentra adelante no deberá cambiar de trayectoria.

8. Lag

8.1 Se tendrá en cuenta en el análisis de todas las maniobras analizadas.
8.2 En el caso de que el piloto denunciado lo utilice como excusa, deberá demostrarse fehacientemente que la causa del accidente fue producto del lag.
8.3 Los administradores tienen la facultad de retirar un piloto si se detecta un gran nivel de lag en plena competencia.
8.4 En caso de ser detectado que el lag es generado por el servidor, se analizarán las maniobras en conjunto con los administradores quedando la resolución del tema en conjunto y a criterio.
8.5 Si un piloto que viene por detrás de quien esta teniendo lag ve el cartel que indica el mismo con sus correspondientes milésimas de retardo, deberá esquivarlo para evitar posibles accidentes.

9. Ayudas

Ningún piloto puede recibir ayuda externa de manejo durante cualquier competicion oficial o representativa de LFSLA (incluyendo, pero sin limitarse, a carreraras de campeonato, eventos especiales, clasificaciones online o mediante hotlap). La inscripción a una carrera y/o campeonato es personal e intransferible.


SANCIONES

Las siguientes son sanciones mínimas para determinadas maniobras o comportamiento en pista, dispuestas por el Comité de Conducta. La cantidad de apercibimientos o de tiempo recargado, puede ser mayor si el mismo lo cree necesario, dependiendo de la gravedad del hecho.
Los apercibimientos son acumulables por campeonato.

Apercibimientos para:

* Provocar un accidente deliberadamente.
* Toques de carrera.
* Defensa ilegal.
* Chatear en carrera.
* Manejo descuidado

Suma de tiempo para:

* Toques de carrera.
* Defensa ilegal de la posición.
* Sobrepasar un vehiculo con bandera Amarilla (solo por denuncia).

Descalificación:

* Reposición en pista.
* Reconexión y participación de la carrera.
* Entrada a boxes y vuelta a pista.
* Cortar camino.
* Toques de carrera.
* Defensa ilegal.
* Chatear en carrera. * Provocar un accidente deliberadamente.

Los ítems que se repiten pueden tener cualquiera de las tres penas, dependiendo de la magnitud del hecho.

Acumulación de apercibimientos:

1: Sin sanción.
2: Sin sanción.
3: No clasifica la próxima carrera.
4: No corre la próxima carrera.
5: Descalificación del campeonato.
6 o más: a criterio del Comité de Conducta.

Ausencias sin aviso: (solo valido en campeonatos con inscripción por fechas)

1º ausencia sin aviso = Un apercibimiento,
2º ausencia sin aviso = Dos apercibimientos, TOTAL = 3, no clasifica la siguiente
3º ausencia sin aviso = Un apercibimiento, TOTAL = 4, no corre la siguiente
4º ausencia sin aviso = Un apercibimiento, TOTAL = 5, descalificado del campeonato.

Chateo en clasificación o carrera.

Chat en una ocasión = Dos apercibimientos (sin sanción).
Chat en dos ocasiones = Un apercibimiento, TOTAL = 3, no clasifica la siguiente carrera.
Chat en tres ocasiones = Un apercibimiento, TOTAL = 4, no corre la siguiente carrera.
Chat en cuatro ocasiones = Un apercibimiento, TOTAL = 5, a definir por el Comité de Conducta.